Le Kart
Le kart peut être utilisé à partir de 2 Malamutes, Groenlandais
ou à partir de 3 huskies ou samoyèdes. Avec un seul chien, il faut utiliser
un VTT sous peine de "casser" son chien qui va être
rebuté par le poids à tirer.
Le
kart doit être solide et avoir des freins capables d'arrêter les chiens
car sur un parcours de deux ou trois heures ou d'une journée, la
probabilité de rencontrer des chiens errants ou en promenade, du
gibier, des cavaliers... est plus importante.
Ses soudures doivent être parfaites car contrairement aux karts de course,
les karts en randonnées peuvent prendre des chemins qui ne sont
pas des boulevards, avec des troncs, des souches, des ornières...
et les soudures ne doivent pas lâcher. De même, il est préférable
d'avoir des roues de moto cross avec des axes de 12 mm que des roues de
mobylettes avec des axes de 10 mm. (Il est possible de mettre des axes
de 12 mm sur des roues de mobylettes en remplaçant les roulements
à billes (remplacer les roulements d'origine 6200 par des roulements
16101. Malheureusement, ils ne sont pas étanches et le sable les
fusille rapidement)
Sur les roues arrières, essayez de mettre des axes de 14 si vous mettez
des roues à disques car le déport est important et l'axe travaille
plus.
Les
roues de motocross ont des roulements étanches et conçu pour le
tout terrain (plus larges que les roulements de mobylettes). La jante et les
rayons sont renforcés. Les pneus sont increvables et à crampons.
Par contre, elles sont plus lourds et les prix en occasion oscillent entre 50
euros et 150 euros suivant la taille, le type de freinage (à disque ou à
tambour) et l'état.
Sa garde au sol préconisée est de 15 ou 20 cm. Au dessus, sa stabilité est compromise et en dessous, on accroche sur la moindre ornière. L'empattement idéale est de 80 cm à 1 m. En dessous, votre kart risque de se retourner si les chiens partent à angle droit dans un tournant. Au dessus, le gymkhana entre les arbres est pas évident.
Une surface peut permettre d'arrimer le matériel. Au-delà d'un week end, il est préférable d'avoir une voiture suiveuse ou d'avoir fait des dépôts de nourriture car on ne peut charger un kart comme on charge un traîneau.
Les
freins à cables sont bons marchés mais nécessite de les
régler régulièrement si on veut qu'ils soient efficaces.
Les freins hydroliques ne nécessitent aucun entretien mais, ils sont
plus couteux à l'installation : dans des casses de moto de route, entre
30 Euros et 45 Euros le maitre cylindre, 40 Euros à 80 Euros l'étrier
et autour de 15 Euros la durite (prenez des durites de freins avant de moto
cross, celles de moto routière sont trop courtes).
Deux fabricants de kart existent en Alsace :
TTEC MOTO (A cesser de construire des karts)
http://ttec.free.fr/
La référence facilement reconnaissable à sa couleur jaune.
Plus difficile à trouver d'occasion en 4 roues.
Mushing
Concept
12 rue Albert Minck 67310 WESTHOFFEN
Tel/fax : 03 88 603 900 Portable : 06 07 15 34 06
Un kart en Inox. Des trouvailles comme le sabot de protection de la direction
(très exposée aux souches sur le TTEC) et un frein de parking
plus facile de manipulation que sur le TTEC mais qui nécessite de lâcher
le guidon.
Un
nouveau fabricant de kart : BMC Diffusion
www.bmc-diffusion.com
Ne propose pour l'instant qu'un kart pour petit attelage mais la gamme doit évoluer : un kart pour gros attelage et une patinnette en prévision
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